Ferrari dan Hamilton: Dominasi Potensial di Monaco

Berita F1: Sejak awal musim F1 ini, masalah utama yang dihadapi adalah keseimbangan daya 50-50 antara mesin pembakaran internal dan komponen listrik dari unit tenaga. Kesulitan dalam memulihkan energi secara memadai untuk bagian lurus tanpa harus melakukan manuver lift-and-coast atau menghadapi super clipping yang sangat agresif telah menjadi perhatian utama.

Akhir pekan ini akan digelar Grand Prix Monaco, sebuah acara unik dalam kalender F1, karena tata letaknya yang ditandai dengan pengereman yang sering, penting untuk pemulihan energi yang efektif, dan jalur lurus pendek di mana daya listrik digunakan. Paradigma unit tenaga saat ini sepenuhnya diubah, berpotensi menghilangkan keunggulan yang ditunjukkan oleh Mercedes selama ini atas para pengejar terdekatnya, terutama Ferrari, kemudian McLaren, diikuti oleh Red Bull.

Selain itu, keputusan FIA untuk tidak mengaktifkan mode Straight atau aerodinamika aktif di bagian mana pun juga menjadi sorotan. Sayap akan memiliki konfigurasi flap tetap, hanya dapat disesuaikan pada sudut yang diadopsi saat menentukan pengaturan, sehingga tidak akan ada penggunaan sistem pengurangan drag di depan dan belakang. Ferrari dan Red Bull tidak akan menggunakan sayap ‘Macarena’ yang dapat dilipat, digantikan oleh versi dengan elemen tetap yang dapat disesuaikan saat menentukan pengaturan.

FIA mempertimbangkan bahwa langkah ini mungkin tidak cukup dari perspektif keamanan jika profil penggunaan daya listrik yang sama dipertahankan, terutama mengingat keputusan untuk menjaga mode overtake aktif guna memfasilitasi menyalip, yang terkenal langka di Monaco. Pilihan yang masuk akal, tetapi langkah yang diperkenalkan oleh FIA ini secara efektif mengembalikan karakteristik Monaco yang terkait dengan sifat unik dari lintasannya. Pemenang bukanlah yang terbaik dalam mengelola pengisian baterai, melainkan yang, mulai dari kualifikasi, mampu mengerahkan mobil yang gesit, responsif, dan cepat berakselerasi.

Bisakah Leclerc Menemukan Kembali Rasa yang Hilang?

Dalam banyak hal, hal ini terlihat dalam DNA mobil tertentu – SF-26. Performa dinamis mobil, melalui suspensi dan keseimbangan aerodinamisnya, semakin ditingkatkan setelah pengenalan peningkatan di Miami, dan kemudian dikonfirmasi di GP Kanada dengan Lewis Hamilton di belakang kemudi. Juara dunia F1 tujuh kali ini, menggunakan pendekatan metodologis yang berbeda dari masa lalu, menemukan pengaturan ideal untuk rasa dengan mobil, sehingga meningkatkan kepercayaan dirinya dalam mengemudi. Ini merupakan aset yang sangat berharga di Monaco.

Sebaliknya, di Kanada, rekan setimnya Charles Leclerc menyatakan bahwa ia merasakan pengalaman terburuk dengan mobil dalam kariernya. Tanda yang jelas tidak positif. Dari apa yang muncul dari akhir pekan di Montreal, analisis saat Leclerc kembali ke Maranello menunjukkan bahwa pilihan pengaturan pengemudi asal Monako ini, yang hampir sepenuhnya didasarkan pada hasil simulator, kurang selaras dengan kondisi trek yang sebenarnya dalam hal cengkeraman dan suhu.

Dalam intinya, di luar perbedaan mendalam antara kedua trek, Leclerc akan memiliki kesempatan untuk menyempurnakan pengaturannya di Monaco selama tiga sesi latihan bebas, karena format standar kembali setelah beberapa akhir pekan sprint berturut-turut. Akselerasi responsif SF-26, karakteristik khas, terutama saat start, berkat sebagian dari diameter turbin yang lebih kecil dibandingkan dengan pesaing langsungnya, adalah kekuatan lain yang dapat dimanfaatkan oleh Scuderia di Kerajaan.

Pada dasarnya, dapat dikatakan bahwa SF-26 akan mampu bersaing dalam kondisi yang seimbang, tanpa ada defisit manajemen daya atau energi lebih lanjut, melawan Mercedes, yang telah mendominasi sejauh ini, tetapi juga melawan McLaren dan Red Bull, di mana penanganan dan manuver presisi di tikungan adalah kualitas kemenangan.

Artikel Tag: Ferrari