FIA Ubah Aturan di GP Miami untuk Atasi Masalah Teknis

Berita F1 terbaru, FIA telah menyusun paket perubahan aturan setelah serangkaian pertemuan dengan tim, pembalap, dan produsen mesin. Perubahan ini akan diterapkan mulai dari Grand Prix Miami, kecuali tindakan pencegahan untuk mencegah beberapa mobil meluncur terlalu lambat saat start setelah melepaskan kopling. Langkah ini akan diuji pada putaran berikutnya untuk mengumpulkan data tambahan sebelum diperkenalkan.

Dalam diskusi tersebut, pemulihan energi menjadi pusat perhatian, dan seperti yang terlihat selama putaran pembukaan, sesi kualifikasi adalah bagian akhir pekan yang paling terpengaruh oleh manajemen energi. Praktiknya, hal ini membuat sulit untuk mengemudi cepat tanpa pembalap harus memprioritaskan manajemen energi daripada mengemudi pada batas mobil. Di Jepang, batas pengisian ulang maksimum diturunkan dari 9 MJ menjadi 8 MJ selama kualifikasi, namun ini tidak memberikan keuntungan yang jelas. Masih, FIA percaya bahwa pengurangan lebih lanjut menjadi 7 MJ mungkin langkah yang tepat, karena dapat mendorong lebih banyak pengemudian di batas.

Pengaruh Superclipping

Ini mengikuti filosofi yang sama dengan pengurangan sebelumnya di Jepang. Karena hanya maksimum 7 MJ yang dapat dipulihkan per lap, tidak lagi diperlukan untuk mengisi ulang baterai di beberapa titik di trek, termasuk di lintasan lurus. Faktanya, fase di mana energi digunakan diperpanjang, meskipun pada tingkat yang lebih rendah, mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk pemulihan.

Tujuannya adalah untuk mengurangi dampak superclipping menjadi sekitar 2 hingga 4 detik per lap. Pada saat yang sama, daya maksimum yang dapat dipulihkan melalui superclipping telah ditingkatkan menjadi 350 kW, setara dengan lift and coast. Di mana superclipping sebelumnya menghasilkan 250 kW, penyetaraan ini membuat pengangkatan throttle secara strategis menjadi kurang berguna. Ini seharusnya mengarah pada gaya mengemudi yang lebih alami, dengan pembalap melepaskan gas hanya saat pengereman dan tidak lagi di lintasan lurus.

Selain itu, daya pemulihan yang lebih tinggi berarti bahwa superclipping perlu lebih pendek. Degradasi kinerja tetap ada, namun berlangsung lebih singkat. Jadi secara teori, Miami bisa melihat fase superclipping yang lebih kuat namun lebih pendek, misalnya di lintasan lurus panjang menuju Tikungan 17 atau di sektor kedua menuju Tikungan 11.

Untuk balapan, fokusnya adalah mengurangi perasaan overtaking yang artificial, dan masalah pengemudi langsung disusul kembali. Oleh karena itu, peningkatan maksimum telah dikurangi menjadi peningkatan 150 kW (atau daya aktual mobil jika lebih tinggi), membatasi perbedaan kinerja yang tiba-tiba. Tujuannya adalah profil daya yang lebih linear: peningkatan yang tidak membentuk lonjakan singkat diikuti oleh rebound langsung. Dengan kurangnya boost, tetap ada perbedaan kinerja antara mobil, namun keunggulan mobil yang menyalip menjadi kurang volatil. Akibatnya, kemungkinan untuk menyalip kembali segera menjadi lebih kecil.

Perbedaan Kecepatan yang Lebih Sedikit

Regulasi baru untuk MGU-K memiliki keselamatan sebagai tujuan utamanya. Daya tetap 350 kW di zona percepatan penting (dari keluar tikungan hingga titik pengereman dan zona overtaking), namun dibatasi hingga 250 kW di bagian lain trek. Ini harus mengurangi perbedaan kecepatan antara mobil dan mencegah insiden, seperti yang terjadi antara Oliver Bearman dan Franco Colapinto di Suzuka, sambil mempertahankan peluang overtaking tanpa mempengaruhi kinerja.

Sebelum fase start, sistem sedang diuji di Miami yang mendeteksi under-acceleration setelah melepaskan kopling. Dalam kasus ini, MGU-K diaktifkan secara otomatis untuk memastikan akselerasi minimum dan mengurangi risiko tabrakan, tanpa memberikan keuntungan olahraga. Sistem ini dapat dilihat sebagai semacam MGU-H virtual, karena menjalankan fungsi serupa seperti yang dilakukan komponen ini: mengurangi turbo lag saat start. Sementara hingga 2025 hal ini dilakukan melalui peningkatan langsung kecepatan turbin, sekarang dilakukan melalui pengiriman daya tambahan yang mencegah mobil melambat karena kurangnya tekanan turbo.

Secara keseluruhan, tidak ada revisi fundamental terhadap aturan 2026, sesuatu yang tidak akan mungkin dilakukan dalam lima minggu. FIA, bersama dengan semua pemangku kepentingan, telah mencoba mengoreksi penerapan aturan yang terbukti terlalu optimis dan didasarkan pada tujuan teknis yang bertentangan. Kombinasi mobil yang lebih ringan (dengan baterai yang lebih kecil) dan tiga kali lipatnya daya listrik ke tingkat mesin pembakaran internal adalah akar masalah yang menjadi jelas dalam tiga balapan pertama. Sekarang terserah pada praktik untuk mengonfirmasi apakah modifikasi ini akan efektif.

Artikel Tag: FIA