Bahaya Tersembunyi di Balik Trik Mesin F1 yang Kontroversial

Ligaolahraga.com -

Berita F1 kembali dihadapkan pada permasalahan rumit mengenai rasio kompresi dan cara pengukurannya oleh FIA. Meskipun demikian, direktur teknis mobil satu kursi, Nikolas Tombazis, optimis isu ini akan terselesaikan sebelum pembukaan musim.

Dugaan muncul bahwa Mercedes High Performance Powertrains (HPP) dan Red Bull Powertrains (RBPT) telah mengembangkan sistem yang memungkinkan penggunaan rasio kompresi lebih tinggi dari yang diizinkan oleh aturan. Ini menimbulkan keresahan di kalangan pesaing, termasuk Audi, Ferrari, dan Honda.

Inti permasalahannya adalah klaim bahwa HPP dan RBPT mampu mencapai rasio kompresi 18:1 melalui penggunaan logam yang memuai dengan panas saat mobil berada di lintasan. Namun, hal ini belum terbukti dalam kondisi spesifik penggunaan unit tenaga F1.

Rasio kompresi yang lebih tinggi menghasilkan tenaga mesin lebih besar karena peningkatan efisiensi termal mesin, di mana lebih banyak energi dilepaskan dari jumlah bahan bakar yang sama. Dengan mengompresi campuran udara-bahan bakar sebelum pembakaran, rasio kompresi yang lebih tinggi menciptakan ledakan lebih kuat yang memungkinkan piston bergerak lebih cepat, sehingga meningkatkan tenaga.

Rasio kompresi yang lebih tinggi berarti campuran udara-bahan bakar dikompresi dalam ruang lebih kecil, menciptakan suhu dan tekanan lebih tinggi. Ini menghasilkan pembakaran lebih bersih dan efisiensi termal lebih tinggi – konversi panas menjadi energi mekanik.

Selama fase ekspansi (pembakaran), gas yang dihasilkan dapat mengembang lebih jauh, menghasilkan energi mekanik lebih banyak dan siklus pembakaran yang lebih efisien, meningkatkan tekanan dan torsi, terutama pada kecepatan rendah dan menengah. Sebagai aturan praktis, setiap peningkatan satu persen pada rasio kompresi dapat menghasilkan kenaikan tenaga sekitar 3-4%.

Namun, peningkatan rasio kompresi tidak bisa dilakukan sembarangan. Dalam mesin bensin, rasio yang terlalu tinggi berisiko menyebabkan detonasi tak terkontrol sebelum titik pembakaran optimal, yang dikenal sebagai knocking. Ini dapat menyebabkan kerusakan serius pada mesin.

Oleh karena itu, bahan bakar oktan tinggi digunakan untuk mengatur suhu, dengan batas rasio kompresi 16:1 dari FIA dianggap lebih aman dibandingkan 18:1. Tingkat kecanggihan campuran bahan bakar juga penting dalam menunda titik detonasi.

Tantangan tambahan bagi pemasok bahan bakar F1 semakin penting dengan campuran berkelanjutan penuh yang direncanakan untuk 2026, terutama dengan pembagian tenaga 50-50 antara mesin pembakaran internal dan tenaga baterai.

Published by Ligaolahraga.com at https://dev.ligaolahraga.com/f1/bahaya-tersembunyi-di-balik-trik-mesin-f1-yang-kontroversial