FIA Tetapkan Aturan Baru untuk Keamanan GP Monaco

Penulis: Juli Tampubolon

Sabtu 30 Mei 2026, 20:00 WIB - 86 views

FIA Tetapkan Aturan Baru untuk Keamanan GP Monaco - sumber: (racingnews365)

Berita F1 musim ini memaparkan tantangan dari pembagian daya 50:50 antara mesin pembakaran internal dan baterai yang lebih besar. Permasalahan utamanya adalah sulitnya memanen energi yang cukup untuk digunakan di lintasan lurus tanpa harus menggunakan teknik lift-and-coast, serta menghadapi super-clipping yang sangat agresif.

Minggu depan, Grand Prix Monaco akan digelar, menghadirkan tantangan unik dalam kalender balapan F1. Sirkuit ini memiliki banyak area pengereman yang mendukung pemanenan energi, serta lintasan lurus pendek yang memungkinkan penggunaan muatan listrik secara optimal.

Dalam konteks ini, paradigma unit tenaga saat ini mengalami perubahan besar, menekankan pembatasan penggunaan daya listrik hingga output maksimum 350 kW pada kecepatan puncak yang lebih rendah, terutama karena minimnya area run-off yang menjadi ciri khas trek ini.

Sebagaimana telah diputuskan oleh FIA, tidak akan ada zona untuk mengaktifkan “Straight Mode” aerodinamis di Grand Prix Monaco. Akibatnya, sayap mobil akan memiliki konfigurasi flap tetap berdasarkan sudut serang yang diterapkan selama pengaturan, yang berarti tidak ada penggunaan sistem pengurangan drag pada sayap depan atau belakang.

Namun, Federasi menilai langkah ini tidak cukup dari sudut pandang keselamatan jika profil penggunaan daya listrik yang sama dipertahankan. Oleh karena itu, tetap akan diaktifkan Mode Overtake untuk memfasilitasi manuver menyalip, yang terkenal sulit dilakukan di Monaco.

Secara esensial, FIA memutuskan untuk menerapkan profil penggunaan daya listrik 350 kW yang menurun secara linear mulai dari 200 km/jam hingga habis pada 300 km/jam. Titik awal dari mana daya listrik yang diberikan harus menurun secara linear hingga habis telah dimajukan 90 km/jam dibandingkan 290 km/jam, sesuai profil penggunaan standar di sirkuit lain.

Namun demikian, penggunaan mode overtake masih diizinkan; yaitu, ketika diaktifkan, pengiriman daya menurun lebih lambat, dari 350 kW pada 200 km/jam turun menjadi 150 kW pada 300 km/jam, tetapi dari titik ini, penurunan daya menjadi lebih curam, turun ke nol pada 310 km/jam.

Dengan kata lain, hanya selama manuver menyalip, mobil dapat memanfaatkan 150 kW pada 300 km/jam, tetapi daya tersebut akan turun ke nol begitu mencapai 310 km/jam.

Seandainya profil penggunaan daya standar digunakan dengan Mode Overtake, penurunan daya yang tiba-tiba dan linear baru akan terjadi setelah 340 km/jam, kecepatan yang menurut simulasi dapat dicapai saat keluar dari terowongan. Ini akan memiliki implikasi besar bagi keselamatan selama zona pengereman berikutnya di chicane Nouvelle.