Kendala Oscar Piastri di F1 dan Petunjuknya pada 2025

Ligaolahraga.com -

Berita F1: Fokus utama menjelang akhir 2025 tertuju pada Oscar Piastri yang tampak "meredup" dalam perebutan kejuaraan dunia saat performanya menurun.

Pembalap asal Australia ini mengalami penurunan performa sejak bencana di GP Azerbaijan hingga diskualifikasi di Las Vegas, dalam rangkaian enam balapan termasuk Baku, Singapura, Amerika Serikat, Mexico City, Sao Paulo, dan Sin City sendiri. Ia hanya meraih posisi keempat, tiga kali posisi kelima, dan dua kali gagal mencetak poin. Ia juga menjadi pemicu DNF ganda McLaren di awal Sprint Austin.

Hal ini bertepatan dengan Lando Norris yang mencapai performa puncak dengan kemenangan dominan di Meksiko dan Brasil, sementara momentum Max Verstappen semakin kuat. Pada akhirnya, setelah memimpin selama 15 dari 24 putaran, Piastri finis di posisi ketiga dalam klasemen, tertinggal 13 poin dari Norris dan 11 poin dari Verstappen, setelah sebelumnya memegang keunggulan 34 dan 104 poin masing-masing setelah GP Belanda.

Kemenangan di Zandvoort hampir setahun yang lalu bagi Piastri, yang kini berada di posisi ketujuh dengan 92 poin selama jeda musim panas 2026, lima tempat dan 192 poin lebih buruk daripada 12 bulan lalu, meskipun dengan tiga balapan lebih sedikit kali ini.

Piastri mengalami kesulitan pada 2026 dan belum mencetak podium sejak posisi ketiga di Miami, delapan balapan yang lalu, hanya sekali mengungguli Norris dalam kualifikasi sejak akhir pekan itu (di Monaco), dengan jarak 0,477 detik antara keduanya pada balapan terakhir di Hungaria.

Sementara Norris mencapai performa puncak, kesulitan Piastri disebabkan oleh karakteristik mobil itu sendiri dan perubahan sasis besar-besaran dari 2025, tren yang pertama kali terlihat di balapan Amerika Utara akhir musim lalu saat gelar benar-benar lepas dari genggamannya.

Di mana dan mengapa Piastri kesulitan

Piastri dikenal sebagai pembalap yang halus dan presisi, mirip dengan juara empat kali Alain Prost. Gaya ini sempurna untuk tingkat downforce yang sangat tinggi yang dinikmati oleh para pembalap dengan mobil 2025. Dengan lantai mobil yang menghasilkan sebagian besar downforce, mobil tersebut memungkinkan pembalap untuk mengandalkannya di tikungan berkecepatan tinggi – di mana Piastri selalu unggul – dengan gaya halus yang membuahkan hasil di tikungan berkecepatan rendah, di mana pembalap menghabiskan lebih banyak waktu.

Namun, dalam mobil yang gugup dan lincah, dengan bagian belakang yang terus bergerak di bawah pembalap, koreksi mikro yang konstan pada setir untuk menjaga mobil tetap lurus dan tidak menimbulkan yaw dapat menyoroti keterbatasan.

Pada balapan di Amerika Serikat, Mexico City, dan Sao Paulo musim gugur lalu, Piastri secara komprehensif dikalahkan oleh Norris, saat ia berjuang untuk meraih tiga posisi kelima berturut-turut sementara Norris meraih posisi kedua dan dua kemenangan. Dalam kualifikasi, Norris unggul dengan rata-rata 0,415 detik dan posisi grid 1,3 dibandingkan 5,6 milik Piastri.

Austin, Autodromo Hermanos Rodriguez, dan Interlagos semuanya dikenal sebagai sirkuit dengan grip rendah – atau sirkuit di mana mobil gugup dan lincah, dengan bagian belakang yang terus bergerak di bawah pembalap, mengakibatkan koreksi mikro yang konstan pada setir.

Secara alami, mobil pada 2026 adalah mobil dengan grip rendah. Downforce mereka telah dikurangi, dengan cara mereka menghasilkannya sepenuhnya dirombak, dengan generasi mesin baru kembali ke filosofi tahun 2021 di mana sayap menghasilkan sebagian besar downforce dan rake aerodinamis – perbedaan tinggi antara depan dan belakang mobil. Lantai, tentu saja, masih penting dalam menghasilkan beban, tetapi tidak sampai sejauh sebelumnya.

Gaya Piastri yang sangat halus dan presisi, atau dalam kata-kata Andrea Stella, "terlalu bersih" tidak dihargai oleh generasi mobil ini. Pada dasarnya, mobil-mobil ini perlu digiring mengelilingi lap, menangani selip dan snap, yang sama sekali tidak ada pada 2025 karena tingkat downforce yang lebih tinggi.

Namun, itu bukan satu-satunya masalah yang dihadapi Piastri, masalah lainnya adalah dia hanya pernah mengemudikan untuk McLaren.

Memori otot McLaren

Bergabung pada 2023, Piastri hanya pernah mengemudikan McLaren dengan efek tanah sebelum 2026. Ini semua adalah memori otot yang dimilikinya tentang mobil F1 yang dikendarai dengan marah. Ini dapat diprediksi, dan dalam tahun-tahun awal seorang pembalap yang belajar dan mengembangkan gaya mereka, bagi Piastri, yang pengelolaan bannya tetap menjadi sedikit kelemahan, sangat penting.

Namun, cetak biru dan pengetahuannya tentang cara mengemudi mobil F1 telah dirusak dan dia secara efektif belajar di tempat bagaimana ia harus menyesuaikan gaya untuk mengekstrak kinerja dari peralatan MCL40 yang diberikan kepadanya musim ini.

Sebaliknya, di seberang garasi, Norris memiliki pengalaman mengemudikan McLaren sebelum efek tanah, dari 2019 hingga 2021 selama tahun-tahun formatifnya sendiri. Dalam hal pengalaman, Piastri dengan 79 kali start grand prix berada di posisi Norris pada GP Amerika Serikat 2022, ketika pembalap Inggris itu masih kasar meskipun menunjukkan potensi yang luar biasa.

Ini bukan alasan bagi Piastri. Pembalap terus bergerak dari tim ke tim dan harus menyesuaikan diri dengan kekhasan desain masing-masing tim – sesuatu yang menghancurkan kampanye pertama Lewis Hamilton bersama Ferrari dan mengubah kepindahan impiannya menjadi tahun yang mengerikan.

Ada kilasan potensi Piastri pada 2026, dengan penampilannya di Jepang, yang terbaik musim ini saat ia meraih posisi kedua, dan bisa mengalahkan Kimi Antonelli tanpa safety car yang tepat waktu untuk Mercedes.

Tugasnya sekarang adalah dengan cepat mencapai level Norris dalam hal pemahaman dan mengembalikan dirinya ke dalam pertarungan sekarang setelah MCL40 menjadi mesin pemenang grand prix dan penantang posisi pole, dan tidak terdampar di tanah tak bertuan yang ia masuki baru-baru ini.

Artikel Tag: Oscar Piastri

Published by Ligaolahraga.com at https://dev.ligaolahraga.com/f1/kendala-oscar-piastri-di-f1-dan-petunjuknya-pada-2025