Masalah Sayap RB22 Red Bull Picu Insiden Verstappen

Penulis: Juli Tampubolon

Jumat 10 Jul 2026, 14:33 WIB - 131 views

Masalah Sayap RB22 Red Bull Picu Insiden Verstappen - sumber: (racingnews365)

Berita F1 kali ini menyajikan salah satu cerita teknis paling dibicarakan dari Grand Prix Inggris di Silverstone, terkait dengan kerusakan sayap belakang RB22, masalah yang memaksa Max Verstappen mundur pekan lalu. Masalah ini bukanlah hal baru. Seminggu sebelumnya di Austria, kerusakan serupa membuat juara dunia empat kali tersebut keluar dari lintasan, menimbulkan pertanyaan serius tentang kemampuan Red Bull untuk menjamin keandalan sistem yang secara teoritis seharusnya sederhana.

Verstappen Disarankan Pindah dari Red Bull ke Mercedes

Pada inti permasalahan ini adalah mekanisme pembukaan dan penutupan sayap belakang RB22. Red Bull memilih untuk menggunakan satu aktuator pusat untuk mengoperasikan flap DRS, sebuah desain yang bekerja dengan menarik ujung atas flap ke arah aktuator melalui sebuah sambungan atas ketika DRS dibuka, sementara secara bersamaan mendorong ujung bawah ke belakang melalui sebuah sambungan bawah. Ini adalah pengaturan pivot yang sederhana dan, justru karena kesederhanaannya, seharusnya menawarkan tingkat keandalan yang tinggi. Namun, dalam praktiknya, tidak demikian.

Dibandingkan dengan pendekatan yang diambil oleh Ferrari pada SF-26, yang menempatkan dua aktuator di dalam pelat ujung sayap belakang, menjadi jelas bahwa solusi aktuator tunggal Red Bull belum mampu menjamin aksi penutupan yang efektif secara konsisten.

Mengapa Fase Penutupan Menjadi Masalah

Akar dari masalah ini tidak hanya terletak pada pemilihan satu aktuator, tetapi juga pada arah gerakan selama fase penutupan. Ketika DRS dibuka, tepi belakang flap ditarik ke arah aktuator sementara tepi depan didorong ke belakang. Sejauh ini, masih dapat dikelola. Kesulitan muncul ketika sistem berusaha untuk menutup.

Selama penutupan, tepi belakang harus didorong ke belakang dan tepi depan ditarik ke depan. Ketika tepi bawah bergerak ke depan, sudut flap meningkat secara signifikan, akhirnya mencapai sudut maksimum relatif terhadap horizontal. Pada titik itu, resistensi aerodinamis di bagian bawah flap menjadi sangat tinggi, dan bagian itulah yang harus terus bergerak maju untuk menyelesaikan proses penutupan. Mekanisme sistem, pada dasarnya, bekerja melawan dirinya sendiri.

Jika sayap gagal menutup sepenuhnya, bahkan dengan margin kecil, dua konsekuensi merugikan akan terjadi. Ujung atas flap tetap berada pada sudut insiden yang lebih besar dari yang diinginkan, menghasilkan drag dan turbulensi tambahan. Pada saat yang sama, ujung bawah gagal sepenuhnya tumpang tindih dengan profil sayap utama, mengakibatkan hilangnya downforce aerodinamis.

Di lintasan lurus, efek tersebut relatif terbatas dari perspektif pengemudi dalam hal cengkeraman poros belakang. Namun, melalui tikungan, gambarannya berubah secara dramatis. Akselerasi lateral yang dihasilkan oleh belokan membuat cengkeraman belakang jauh lebih kritis, dan setiap kekurangan dalam downforce akan terasa lebih signifikan.

Fisika dasar di balik ini layak dipahami. Bukan turbulensi dari sayap yang sebagian terbuka yang membuat mobil tidak stabil. Melainkan, pada kecepatan dan radius tikungan tertentu, komponen lateral dari kecepatan mobil menghasilkan gaya yang secara langsung menentang gaya sentripetal yang dihasilkan oleh input kemudi. Ban kemudian tidak hanya mengalami akselerasi longitudinal tetapi juga gaya lateral yang mendorong mobil ke arah luar tikungan. Setelah gaya lateral tersebut melebihi cengkeraman ban yang tersedia, bagian belakang mobil akan melintir, dan mobil akan meluncur sepanjang garis singgung tikungan dan masuk ke area pelarian. Itulah tepatnya rangkaian peristiwa yang dialami Verstappen baik di GP Austria maupun di Silverstone.