Solusi Mantan Insinyur Lomba untuk Aturan F1

Ligaolahraga.com -

Berita F1 kembali memanas dengan munculnya frustrasi besar terkait regulasi baru yang dipicu oleh pengaruh baterai baru dan bagaimana hal tersebut mengubah pendekatan para pembalap. Dalam peraturan baru ini, 50 persen dari total tenaga berasal dari tenaga listrik, namun penggunaan ini tidak bisa dilakukan tanpa batas. Akibatnya, pembalap harus mengadopsi gaya mengemudi yang tidak alami untuk mendapatkan performa dan waktu putaran maksimum dari mobil mereka.

Situasi ini menyebabkan para pembalap kehilangan kecepatan di akhir lintasan lurus panjang ketika baterai habis, sementara aksi salip-menyalip dalam balapan banyak ditentukan oleh siapa yang memiliki lebih banyak energi tersedia. FIA telah mencoba perubahan aturan kecil selama kualifikasi di Jepang, di mana para pembalap hanya diizinkan menghasilkan 8MJ energi selama putaran terbang mereka, bukan 9MJ. Namun, ini hanya menjadi solusi sementara, karena frustrasi masih terlihat di antara beberapa pembalap.

Namun, pertanyaan besar yang muncul adalah: Apakah ada solusi yang relatif mudah diterapkan untuk memastikan semua masalah dengan sumber tenaga baru ini dapat diselesaikan sekaligus? Sepertinya hampir tidak mungkin, mengingat sifat kompleks dari sumber tenaga baru ini. Meski begitu, mantan insinyur balapan Antonio Cuquerella telah menawarkan solusi.

Antonio Cuquerella, yang sebelumnya bekerja untuk Super Aguri, BMW, HRT, dan Ferrari, serta kini berperan sebagai komentator, telah melakukan beberapa simulasi di mana ia bereksperimen dengan total tenaga dan kapasitas baterai yang tersedia. Cuquerella menggunakan Sirkuit Internasional Miami, tempat Grand Prix berikutnya akan diadakan, sebagai studi kasus untuk simulasi ini. Sirkuit ini memiliki campuran tikungan dengan kecepatan tinggi, rendah, dan menengah, serta dua lintasan lurus panjang.

Dalam simulasi pertama, dengan menggunakan regulasi saat ini, tidak mengherankan jika terjadi super clipping dan derating di akhir lintasan lurus. Di dua lintasan lurus panjang antara Tikungan 8 dan 11 serta antara Tikungan 16 dan 17, mobil akan mengurangi kecepatan secepat setengah lintasan lurus. Secara total, superclipping akan terjadi sepanjang 230 meter. Singkatnya, skenario yang muncul di Suzuka akan terjadi lagi di Miami. Perkiraan waktu putaran adalah 1:28.2, sementara putaran pole Max Verstappen di 2025 adalah 1:26.204.

Namun, Cuquerella tampaknya telah menyajikan sebuah solusi. Dalam postingannya di media sosial, ia menekankan bahwa ini adalah perbaikan yang tidak memerlukan perubahan perangkat keras. Ia mengusulkan sejumlah perubahan dalam simulasinya, yaitu mengurangi tenaga maksimum baterai (MGU-K), mengurangi pengisian ulang, dan menurunkan kecepatan transisi (slew rate).

Cuquerella melakukan tujuh simulasi berbeda yang memainkan tenaga maksimum (250/200/150 kW), energi maksimum yang dapat dipulihkan (6/9 MJ), dan kecepatan transisi (50/100 kW/s). Dari sini, dua kombinasi muncul yang sepenuhnya menghilangkan superclipping tanpa menyebabkan perbedaan ekstrem dalam waktu putaran. Ketika keselamatan seputar kehilangan tenaga juga diperhitungkan, satu "solusi" jelas tetap ada.

Dalam temuan ini, tenaga maksimum baterai dikurangi dari 350 kW menjadi 200 kW, sehingga rasio tenaga mesin pembakaran terhadap tenaga baterai berubah dari 50/50 menjadi 64/36. Selain itu, pengisian ulang maksimum dikurangi dari 9 MJ menjadi 6 MJ, yang berarti baterai memiliki 33% lebih sedikit energi. Daya pengisian maksimum tetap 350kW saat pengereman. Akhirnya, kecepatan transisi (kecepatan di mana mesin meningkatkan atau mengurangi tenaganya) dikurangi dari 100 kW/s menjadi 50 kW/s.

Solusi ini memiliki kelebihan dan kekurangan:

Kelebihan:

• Superclipping menghilang;
• Keselamatan meningkat karena pengurangan tiba-tiba tenaga listrik dan kecepatan berkurang;
• Kecepatan tertinggi dicapai di akhir lintasan lurus, bukan di tengah;
• Kecepatan lebih tinggi saat memasuki tikungan;
• Lebih sedikit overtaking buatan;
• Lebih sedikit/tidak ada lift-and-coast di tikungan, memungkinkan pembalap untuk mendorong lagi dan meningkatkan kecepatan di tikungan dengan kecepatan rendah dan menengah;

  Kekurangan:

• Kecepatan tertinggi lebih rendah;
• Mobil berakselerasi lebih lambat;
• Kehilangan 1,4 detik waktu putaran di Miami. 3,4 detik dibandingkan dengan 2025;
• Lebih sedikit overtaking.

  Di atas kertas, solusi ini tampak hampir ideal. Sebagian kecil dari kecepatan ditukar untuk balapan yang lebih alami dan peningkatan keselamatan. Apakah solusi yang dibayangkan oleh FIA, F1, dan tim-tim serupa atau identik dengan langkah-langkah yang diusulkan oleh Cuquerella, akan kita lihat dalam beberapa minggu mendatang.

Published by Ligaolahraga.com at https://dev.ligaolahraga.com/f1/solusi-mantan-insinyur-lomba-untuk-aturan-f1