Tim F1 Hadapi Dilema Strategi di Grand Prix Malaysia

Ligaolahraga.com -

Berita F1 Tim-tim menghadapi perpecahan strategi yang nyata untuk Grand Prix Bahrain di Sirkuit Internasional Sepang, dengan pendekatan dua kali pemberhentian dan tiga kali pemberhentian dianggap layak di atas permukaan sirkuit yang abrasif.

Pirelli telah membawa C2 sebagai ban keras, C3 sebagai ban medium, dan C4 sebagai ban lunak untuk akhir pekan ini. Dengan aspal kasar Sepang dan suhu lintasan yang diperkirakan akan melampaui 50°C, keausan ban telah menjadi masalah serius di semua sudut mobil sepanjang akhir pekan.

Rute dua kali pemberhentian yang paling sederhana adalah medium ke keras ke keras, dimulai dengan C3 untuk jendela pit awal yang lebih luas dan ketahanan termal yang lebih baik dengan beban bahan bakar yang berat. Hal ini mengurangi risiko penurunan awal yang mengganggu mobil yang menggunakan ban lunak dengan tangki penuh dalam kondisi panas. Versi yang lebih agresif dari dua kali pemberhentian mengganti stint pembuka ke Soft, menukar risiko degradasi awal untuk cengkeraman awal yang lebih kuat dan posisi lintasan yang lebih baik dari garis start, sebelum kembali ke ban keras untuk dua stint terakhir.

Masalah Satu Set Ban Verstappen

Variasi ketiga dari dua kali pemberhentian, medium ke keras ke lunak, juga menjadi opsi, tetapi tampaknya jauh lebih kecil kemungkinannya untuk sebagian besar lapangan. Strategi ini dipahami sebagai opsi langsung khusus untuk pole-sitter Max Verstappen, yang memasuki balapan hanya dengan satu set ban keras yang dapat digunakan, seperti halnya Charles Leclerc dari Ferrari. Kekurangan ini berarti juara empat kali itu mungkin terpaksa menyelesaikan balapan dengan ban lunak daripada menyelesaikan stint keras kedua, keterbatasan yang digambarkan sebagai potensi sakit kepala strategis bagi Red Bull mengingat posisi grid Verstappen dan fleksibilitas taktis yang lebih sempit dengan alokasi ban yang berkurang.

Rute alternatif yang dimodelkan oleh beberapa tim adalah strategi tiga kali pemberhentian: soft ke keras ke keras ke medium. Dengan estimasi kehilangan waktu pit lane standar di Sepang antara 22,5 dan 23,7 detik, satu pemberhentian ekstra adalah investasi yang signifikan, tetapi akan menjadi berharga jika degradasi melampaui waktu yang dibutuhkan untuk memulihkan kehilangan tersebut melalui udara bersih dan karet yang lebih segar.

Probabilitas Safety Car historis di Sepang berada pada kisaran 20 persen, artinya sebagian besar tim mendasarkan keputusan mereka pada kecepatan mentah dan keausan ban daripada mengandalkan netralisasi.

Artikel Tag: Max Verstappen

Published by Ligaolahraga.com at https://dev.ligaolahraga.com/f1/tim-f1-hadapi-dilema-strategi-di-grand-prix-malaysia