Kamus Baru F1 untuk Musim 2026: Era Baru Balap

Ligaolahraga.com -

Berita F1 memasuki musim 2026, para pengemudi, tim, dan penggemar harus beradaptasi dengan kosakata baru terkait tombol, sistem, dan regulasi. Dari "Overtake" hingga aerodinamika aktif, dari masuknya Audi hingga kontroversi rasio kompresi, olahraga ini memasuki era baru. Berikut adalah istilah kunci untuk tahun-tahun mendatang.

Overtake

Sistem DRS yang dikenal luas akan digantikan oleh Overtake Mode pada tahun 2026. Berbeda dengan sayap belakang yang terbuka untuk keuntungan aerodinamis, Overtake Mode memberikan daya listrik tambahan. Sistem ini dapat diaktifkan ketika pengemudi berada dalam jarak satu detik dari mobil di depannya, mirip dengan cara kerja DRS. Ada satu titik deteksi per sirkuit. Dengan Overtake Mode, pengemudi dapat mengisi daya tambahan 0,5 megajoule dan menggunakannya pada putaran berikutnya untuk mencoba menyalip. Ini berarti pengemudi yang menyerang memiliki lebih banyak energi total dan akses ke daya penuh pada kecepatan lebih tinggi dibandingkan mobil di depannya, memberikan keuntungan signifikan untuk melakukan manuver menyalip.

Boost

Selain Overtake Mode, pengemudi juga akan memiliki Boost Mode yang terpisah, sebuah sistem yang beroperasi secara independen dari kedekatan dengan rival. Boost adalah tombol pada kemudi yang memberikan daya maksimum gabungan dari mesin pembakaran dan baterai, selama daya listrik tersedia. Berbeda dengan Overtake Mode, pengemudi dapat menggunakan sistem ini di mana saja di trek, baik untuk menyerang maupun bertahan. Elemen strategis terletak pada waktunya. Pengemudi dapat memutuskan untuk menggunakan boost sekaligus untuk akselerasi yang kuat, atau menyebarkan energi ekstra selama beberapa momen dalam putaran, tergantung kapan mereka paling membutuhkan kinerja tambahan. Fleksibilitas ini menjadikan tombol boost salah satu alat taktis paling serbaguna di gudang senjata baru F1.

Recharge

Pengemudi kemudian dapat mengisi ulang baterai dengan Recharge Mode. Ketika mode ini diaktifkan, baterai diisi ulang oleh energi yang dilepaskan saat pengereman. Ini menciptakan tugas yang intens di kokpit. Pengemudi harus terus-menerus beralih antara input daya, mode aerodinamis, dan energi dari baterai. Ini menjadi dialog konstan antara pengemudi dan tim melalui radio onboard. Dalam simulasi awal, baterai akan habis begitu cepat di lintasan lurus sehingga pengemudi harus menurunkan gigi, tetapi hal ini tidak diharapkan terjadi. Namun, kecepatan dapat berkurang di lintasan lurus.

Straight and Corner Mode

Selain perubahan pada mesin, tahun 2026 juga menandai akhir dari era ground-effect yang dimulai pada tahun 2022. Revolusi nyata, bagaimanapun, ada pada aerodinamika aktif. Baik sayap depan maupun belakang mendapatkan flap yang dapat disesuaikan yang dapat beroperasi dalam dua posisi berbeda, tersedia untuk semua pengemudi di lintasan lurus yang ditentukan. Dalam Straight Mode, sayap depan dan belakang lebih datar untuk mengurangi hambatan di zona aktivasi yang telah ditentukan. Ini menurunkan downforce dan meningkatkan kecepatan maksimum. Dalam Corner Mode, sayap tetap dalam posisi tertutup standar untuk mempertahankan downforce yang lebih tinggi yang dibutuhkan untuk cengkeraman saat menikung. Untuk kondisi basah, ada opsi aero parsial di mana sayap depan dapat berada dalam Straight Mode sementara sayap belakang tetap dalam Corner Mode untuk downforce yang diperlukan.

Compression Ratio

Sementara perubahan yang terlihat menarik perhatian, di balik layar muncul kontroversi teknis mengenai rasio kompresi mesin. Regulasi 2026 membatasi rasio kompresi geometris menjadi 16:1 dari 18:1 pada tahun 2025. Pengurangan ini diterapkan untuk membantu produsen mesin baru dan sejalan dengan transisi ke bahan bakar berkelanjutan. Poin kritisnya: rasio kompresi diukur secara statis, bukan saat balapan. Pendekatan pengukuran ini telah menimbulkan kontroversi besar. Misalnya, Mercedes masih bisa mencapai 18:1 jika digunakan tanpa melanggar regulasi. Hal ini bisa memberikan keuntungan tiga hingga empat persepuluh detik di sirkuit seperti Australia. Istilah ini akan sering muncul, karena pemasok mesin lain tidak senang dengannya. Ferrari, Audi, dan Honda dikabarkan telah memprotes kepada FIA. Jadi topik ini tidak diragukan lagi akan berlanjut…

Audi & Cadillac

Tentang Audi, merek tersebut akan memasuki F1 sebagai tim pabrik pada tahun 2026 setelah mengambil alih dari Sauber. Tim akan beroperasi dari markas Sauber yang ada di Hinwil, Swiss, sementara Audi telah mendirikan lokasi produksi powertrain di Neuberg, Jerman. Nico Hülkenberg dan Gabriel Bortoleto membentuk duo pengemudi, dengan Jonathan Wheatley sebagai kepala tim. Cadillac membentuk tim kesebelas yang sepenuhnya baru. Tim Formula 1 Cadillac, didukung oleh General Motors dan TWG Motorsports, menerima persetujuan akhir pada bulan Maret 2025 dan menjadi tim baru pertama sejak Haas pada tahun 2016. Tim ini dipimpin oleh Graeme Lowdon sebagai bos tim dan akan awalnya menggunakan mesin Ferrari sementara General Motors membangun mesin untuk tahun 2029. Valtteri Bottas dan Sergio Pérez diharapkan dapat membantu Cadillac maju dengan pengalaman mereka.

Red Bull Powertrains

Red Bull Racing juga mengambil langkah besar dengan Red Bull Powertrains, unit tenaga mereka sendiri yang akan digunakan mulai tahun 2026. Red Bull Powertrains sedang mengembangkan powertrain hibrida V6 turbo bekerja sama dengan Ford. Ini adalah proyek besar, dengan sekitar 700 orang terlibat di dalamnya di Milton Keynes. Pertanyaannya adalah seberapa kompetitif Red Bull dan tim saudaranya, Racing Bulls, meskipun. Mereka belum pernah mengendarai mesin mereka sendiri sebelumnya. Max Verstappen dan Isack Hadjar diharapkan dapat membantu tim dalam tantangan terbesar mereka hingga saat ini dalam beberapa tahun mendatang.

Arvid Lindblad

Di tengah semua kompleksitas teknis ini, ada satu pengemudi yang mengalaminya untuk pertama kali: Arvid Lindblad, satu-satunya rookie di grid 2026. Pengemudi asal Inggris berusia 18 tahun ini mengemudi untuk Racing Bulls bersama Liam Lawson. Lindblad mendapatkan kursinya setelah hanya satu musim di Formula 2, di mana ia finis keenam dalam kejuaraan dengan tiga kemenangan balapan. Jalurnya menuju F1 dipercepat oleh dua penampilannya untuk Red Bull pada tahun 2025 di Silverstone dan di Mexico City, di mana ia cukup mengesankan manajemen tim untuk mengamankan kursi Racing Bulls. Daya saing awal akan menjadi tantangan, terutama karena musim 2026 memperkenalkan regulasi teknis dan mesin baru yang bahkan pengemudi berpengalaman harus menyesuaikan diri.

Grand Prix Spanyol

Dan seolah-olah semua perubahan teknis ini belum cukup, Grand Prix Spanyol 2026 akan diadakan di Madring untuk pertama kalinya. Ini adalah sirkuit jalanan di dekat Madrid, dekat Pusat Pameran IFEMA. Sirkuit ini memiliki panjang 5,47 kilometer dengan 22 tikungan, termasuk tikungan miring yang sangat panjang, tikungan miring terpanjang di kalender F1. Grand Prix Spanyol akan berlangsung pada 13 September dan merupakan putaran keenam belas musim ini. Musim Eropa akan secara resmi berakhir di Madring.

Artikel Tag: Audi

Published by Ligaolahraga.com at https://dev.ligaolahraga.com/f1/kamus-baru-f1-untuk-musim-2026-era-baru-balap